沉默的羔羊 雪佛兰克尔维特ZR1

2006年，装备7.0升LS7自然吸气发动机，最大功率511ps，最高时速320km/h的克尔维特ZO6推出，这台经过轻量化设计赛道化调校的第六代克尔维特跑车让法拉利F430和保时捷911等一众超跑尽失颜面。ZO6有一副极具竞争力的铝合金底盘，看到甜头的通用集团不禁开始意淫：在C6平台上用6万美元就能造出媲美超跑的性能，那么用10万美元又是什么样的效果？

在随后的2007年，通用秘密地开展了一个代号为“蓝色恶魔”的超级跑车项目，用一台动力输出比ZO6上那台7.0升LS7还要强悍的引擎，制造出使其最高车速突破330km/h，并且在赛道圈速上能够与法拉利的V12系列以及保时捷911涡轮版匹敌的超级克尔维特。在C6这一代克尔维特的原计划中，最强性能在ZO6就到此为止了，而ZO6在各方面都表现出还有不少可升级空间。在“蓝色恶魔”的最初计划中，使用涡轮增压来提升性能和效率。但通用随后又发现，Eaton的TVSR2300双螺旋机械增压器在热效率上达到76%十分接近涡轮增压的效率，并且机械增压还没有涡轮迟滞现象。

2009年，通用正式发布了“超级克尔维特”——克尔维特ZR1。这是通用自1990年C4克尔维特ZR1之后重启这一传奇车型，而“蓝色恶魔”机械增压器热交换器醒目地出现在机盖上，用一个透明的聚碳酸酯罩供人瞻仰。ZR1在车身结构上采用了ZO6的底盘，但ZO6的LS7发动机汽缸壁太薄，无法承受机械增压产生的燃烧室压力，ZR1最终采用了6.2升的LS3引擎加上机械增压的设计。美国人在玩机械增压上是出了名的高手，从70年代清一色的机械增压肌肉车就可以看出。ZR1的机械增压器转速为原发动机2.3倍，混合气的压力提高了0.7bar。

ZR1在原先6.2升LS3引擎的缸体基础上，通过对2、4缸的缸体强化处理，提升抗爆安全性。最终这台名为LS9的6.2升机械增压发动机压缩比高达9.1：1，并且活塞经过强化处理，最大功率达到了647ps，最大扭矩800Nm。这台“超级克尔维特”采用6速手动变速器，在技术过硬的车手操作下，百公里加速仅为3.3秒，在大排量V8和机械增压系统的辅助下，ZR1的中后段加速能力令人感到恐惧，0到400米加速时间为11.3秒。

为了减轻LS9发动机增加的车头重量，ZR1在车头上动作不小，机盖、前叶子板和前保险杠均为碳纤维材质。车顶和ZO6一样，采用固定式不可活动车顶，在材质上更换为碳纤维，相比ZO6减轻3kg。最终ZR1仅比ZO6重了91kg，前后配重比为52:48。在底盘部分上，ZR1同样采用了电磁避震器，经过德尔福的重新调校，加上更高强度的前后横向稳定杆，这台猛兽的操控不像想象中的难以驯服。而民用级别最高规格的Brembo制动器搭配陶瓷刹车盘，百公里刹停距离仅为29.5米。这套昂贵的刹车系统源自法拉利恩佐和FXX，可见ZR1的厚道之处。轮圈尺寸为前19后20英寸，后轮胎的规格达到了夸张的335/25R20，而米其林PilotSport2为当时民用级中抓地表现最好轮胎之一。2011年，克尔维特ZR1在“绿色地狱”纽伯格林北环赛道上，由通用运动部门的试车手跑出了7分19秒63成绩，比法拉利Enzo和保时捷卡雷拉GT都要快。在硝烟四起的超跑市场上，克尔维特ZR1用自己的方式让对手诚服。