在商用航空业，主要生产商只有4家，航空发动机到底有多难造？

涡轮风扇发动机

航空发动机是指主要用来产生拉力或推力使飞机前进的发动机设备

可以为飞机上的用电设备提供电力，与为空调设备等用气设备提供气源

设计都相当轻巧，但又要求相当的使用效能，以及极低的故障率，因而设计生产的工艺要求是比较高的

1、通用电气航空

通用电气航空是美国通用电气集团旗下的子公司之一，主要生产下面发动机

通用电气航空

涡轮发动机

轻型小涵道涡扇发动机

大旁通比涡扇发动机

螺桨发动机

涡轮轴发动机

车辆发动机

工业和航海发动机

测试机（波音747-100（N747GE，前N744PA）波音747-400（N747GF，前JA8910））

通用电气GE9X比脑袋都大

这货真的巨大

通用电气GE9X是通用电气研制的大涵道比涡轮风扇发动机，用于波音777X机型上，将会取代GE90成为吉尼斯世界纪录全世界推力最大的飞机发动机

2、罗尔斯·罗伊斯

它的主要涡轮扇叶产品：

罗尔斯·罗伊斯AE3007

罗尔斯·罗伊斯BR700

罗尔斯·罗伊斯康维

罗尔斯·罗伊斯RB162

罗尔斯·罗伊斯RB211

罗尔斯·罗伊斯RB282

罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡阿杜尔

罗尔斯·罗伊斯飞马

Turbo-UnionRB199

罗尔斯·罗伊斯斯贝

罗尔斯·罗伊斯Tay（涡扇）

罗尔斯·罗伊斯瑞达

EurojetEJ200

GE/罗尔斯·罗伊斯F136

国际航空发动机V2500

在这里说明一下：国际航空发动机V2500V2500为双轴高函道比涡轮引擎，主要用于空中客车A320家族（包括A320、A321、A319、A318、空中客车商务机），及麦克唐纳-道格拉斯公司MD-90上。V2500发动机每天为13000个航班提供动力，这就可以看出多么牛逼了

国际航空发动机V2500

罗尔斯·罗伊斯遄达装备于空中客车A330、A340、A350XWB、A380、波音777以及787

安装在A380原型机上的罗尔斯·罗伊斯遄达900

3、普惠公司

普惠JT3D（TF33）

普惠JT8D

普惠JT9D

普惠TF30（JTF10A）

F100涡轮扇发动机（JTF22）

普惠F119（PW5000）

F135涡轮扇发动机

普惠PW1000G

普惠PW1100G

普惠PW1120

普惠PW2000

普惠PW4000

普惠PW6000

普惠PW4000系列是普惠公司生产的一系列高涵道比涡轮风扇发动机，主要应用

空中客车A300

空中客车A310

空中客车A330

波音747

波音767

波音777

波音KC-46

麦道MD-11

多说一句：F-22等战机广泛使用的普惠F119发动机就是该公司产品

普惠F119后燃喷气发动机

4、CFM国际（通用电气航空及斯奈克玛的合资公司）

CFM56系列喷气发动机被广泛应用于波音737和空中客车A320等区域航线用的中小型喷气式客机，也连带使得CFM国际成为世界上主要的飞机发动机供应商之一

CFM56发动机

1、复制拆解难

2、材料制造难

3、加工精度

4、航空发动机控制系统实现

总的来说：我们目前航空发动机离全面自主并顶尖水平还是有差距的！

有个疑问，既然我们能够制造出军事航空发动机，为啥转向民用那么难？

现代多数民用飞机为了省油，发动机的涵道比越来越大，通常都在5以上，跟使用螺旋桨飞行其实是差不多。涵道比高的涡轮风扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷气发动机相当，且运转时还宁静得多

战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民用飞机不同。高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷气甚至于低涵道比设计还低，所以战斗机皆使用低涵道比发动机

只在超音速飞行的协和飞机，因为长时间处于超音速状态，为了提升效率与降低成本，就是使用纯涡轮喷气而无涵道比的发动机，是少数真正利用喷气飞行的飞机“坑爹的”麦道DC-10，零件掉落跑道，让协和超音速客机彻底消失超音速客机（一）：协和式客机

涵道比，是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值

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