超级经济舱到底是个什么舱？

“因为他们的成本不会增加很多，乘务员也不会有额外工作量的增加。基本同经济舱相似的配置却能卖更高的价格，或者就算卖不出去也可以留住他们的会员，这也算是一个明智之举。”他表示，如果没有超经舱位，那么给会员的福利就可能是升舱到商务舱，这样所有的人员成本、配餐成本以及休息室的成本等都会随之增加。

对航空公司而言，第四舱的出现名义上增加了可选的丰富度，实际上在成本可控的范畴里有可能增加收益或留住客户，是挺好一件事。但对他本人来说，不会主动付费去选择超经，因为享受不到什么服务，而且本身就是金卡用户，就更没有价值了。

说到底，套用时下最流行的一句话来表述：航空公司了解超级经济舱不够，要旅客了解才行。

不可否认的是，在挑战中也存在矛盾和尴尬之处。比如航空公司需要和OTA等机票代理售卖的机构和组织达成统一的共识，大力宣传推广超级经济舱这一舱位，让更多潜在的旅客熟知并了解这一舱位。在大多数旅客还没养成通过航空公司官网预定机票时，这个合作就显得尤为重要。如果还是按照时间或票价进行筛选，那么人们很难在OTA等网站上一眼挑选出超级经济舱来。

此外，票价的设施也要更合理、可行，且要对不同需求的旅客进行个性化、针对性的服务和调整。比如一个普通旅客可能会对价格敏感度更高，但一个常旅客可能更在意积分等会员利益。看似都是在挑选超级经济舱，但背后所隐藏的不同旅客画像、需求是大不相同的。

最后当然需要提高服务标准，满足人们对乘机舒适性和服务水平的更高要求。今后让更多潜在旅客减少对超级经济舱的误解，了解并尝试体验超级经济舱的服务。

第四舱的出现，给旅行这一个性化的体验又增加了一个可选项，但它绝不仅仅是多出来5—10cm腿部空间的升级，而是人们在消费观念和心理上的一种改变。包括所有舱位在内，只有信息对称、体验对称、性价比和收益做到平衡，才能真正在万米高空中改善人们飞行中的许多无奈。

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