蔚来 EC7 详解：全球最美 Coupe SUV？

2019年NIODay，蔚来正式发布了他们的第三款量产车型——EC6。

这款车的特别之处有两个，一个是它采用的溜背Coupe造型；另一个是价格，当时李斌卖关子一直到2020年的7月才正式公布售价，当时售价为36.8-52.6万元，而这个价格与在售的ES6几无差异。

而在此之前CoupeSUV的售价，一般会比同平台同级别的姊妹车型高出不少。我们参考CoupeSUV的鼻祖，宝马X6售价为78-96万，而同平台的X5哪怕在加长后官方售价也在60-77万之间。宝马甚至还特意用进口的方式，把将两个姊妹车型的售价区间拉开。

蔚来这一波打破传统的「平权」直接反映在了销量上，巅峰时月销3,000多辆，占到ES6销量的6成。

蔚来在CoupeSUV上继续发力，现在EC6的老大哥、ES7的姊妹款车型EC7也终于到来了。

Coupe最初的意思是「轿跑车」，最早可以追溯到18世纪的「berlinecoupé」（柏林马车），这是一种拆掉后向座椅，实现乘员舱减重的轻快马车。

汽车工业崛起后，逐步演化成一种固定车顶，同时是双门的运动型轿车。而目前看，这个词并不特指一种轿车或SUV的形态，而是更多地指向「溜背」。

在SUV领域中，当年宝马X6的推出和热销，引得市场各路车企一路效仿。奔驰推出了GLE、奥迪也推出了Q8，甚至本田也来讨个热闹，推出了歌诗图。

在经历EC6的铺垫后，蔚来决定在尺寸更大的EC7上，做出「全球最好看的CoupeSUV」，对于正在出海的蔚来来说，这个世界级目标显得很有必要。

CoupeSUV的精髓是车身比例，而最能体现这个比例的便是顶线的曲度。

蔚来在EC7上为了这个曲度可以说是煞费苦心，第一个努力是靠点的提前。

在燃油时代，传统车企为了让车辆性能提升，只能通过堆缸数增加马力，很多纵置布局的发动机就迫使车头也就是发动机舱变长。

EC7作为纯电车型，自然没有发动机的约束，但靠点提前后，前舱长度缩短。从正侧和斜45度看去不够凌厉。

为了让车头看起来更加凌厉，蔚来将车头的弧度增大，车头猛然向下切。

同时通过SharkNose（鲨鱼鼻）的设计，来增加车头的俯冲感，当然，鲨鱼鼻的设计也会对增强EC7的破风能力，优化整体的风阻。

靠点提前后，乘员舱的空间也得到了释放，但这仅限于前排。因为溜背的设计就意味着B柱后的顶线会像经过抛弧线顶端的线条，开始向下弯折。

那么问题来了，如何保证顶线向下的弧度，同时保证二排的空间呢？

方法有两个，一个是把顶线的顶点在保证弧度的情况下，尽量向后延。但这个方法对于绝对空间来说，不如高度增加来得直接，但这又会破坏弧度。

另外一个方法，那就是延长车长。所以EC7的尺寸长度要比ES7更长，当然高度也要略低。

通过上述操作，这条顶线的弧度，终于在美观性上达到了蔚来的要求，具体二排的空间的实用性表现如何，会不会顶头？我们需要等一个进入车内的试乘的机会了。

EC7的进气格栅与ES7保持一致，更小的嘴巴在视觉上看起来也会更加运动。

EC7同样搭载了新ES8同款ABD智能多光束大灯，像素密度达100个，可以智能地切换远近光灯和照射范围。

当然在顶配版本上，你可以拥有你可以拥有一个22寸的锻造高光大轮毂，以及来自大陆265/40R22的轮胎。

蔚来为了凸显EC7的运动性，直接把百零的刹车距离拉到了33.9米！单论参数这已经与宝马的X6（38.4米）在同一个水平了。

在动力系统上，EC7与新ES8、ES7一致，最大输出总功率480kW（前180kW+后300kW），最大输出总扭矩850N·m。

而整套行走机构也向新ES8看齐，搭载前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架，以及CDC动态阻尼控制系统。采用了蔚来自研的也是国内首个智能底盘域控制器ICC。同时还有50:50的轴荷比，所以我很期待这台CuopeSUV开起来会是怎么样的。

EC7最漂亮的地方，我觉得并不是这个顶线的弧度，而是从侧后或正后的位置看过去，在后轮拱处膨出的腰线，看起来非常圆润性感。

在中间位置贯穿式的尾灯进行了收窄设计，和新ES8一样采用光导晶体的尾灯，最窄处就3mm厚。

在尾部，蔚来给EC7一个主动式的尾翼。这个尾翼的开启有两个档位：

P1为减阻档，80km/h时激活，可以降低风阻4%（10counts）；

P2操控档，在170km/h时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力。在200km/h的急速状态下，能提供63kg的整车下压力。

而在打开尾翼后，我们可以看到一个彩蛋：BLUESKYCOMING。

比如转向灯的拨杆，采用了与方向盘按键同样的材质进行双拼，比ES7上的整个塑料件，在触感和观感上要好上不少。

中央扶手也没有采用藤木，而是通过同样是金沙米颜色的饰板进行覆盖，同时杯架和手机充电位放在了一起。

当然，座椅也同样采用了蔚来的自研座椅⻣架平台。提供主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节、后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。

我们同样对EC7的座椅尺寸进行了测量，EC7第一排的座椅长度比新ES8和ES7都要长，这让我期待实际的乘坐感受了。

EC7的音响系统在传统音箱的平面音场的基础上，强化了垂直方向的表现力，全系标配23扬声器，包含7高音单元+7中音单元+4低音单元+1重低音单元+4天空声道，总功率1,000w。

EC7用的是全景天幕，这一大部分原因，肯定是需要通过更薄的玻璃来获得头部空间。

但同时，蔚来在这块1.94平⽶的玻璃上，使用到了第三代柔性电致变技术（EC），这种技术最大的特点是可以变成黑灰色，而不是之前的灰白色，或蓝褐色。当然，这块天幕不仅支持手动的调节，还支持与光线感应器共同工作，主动变化天幕亮度。

整体看，EC7的后排依然在很多细节上有升级，但大体布局与ES7没有太大差异，我最好奇这个蔚来自研座椅的实际乘坐感受到底如何了。

ES7和EC7的关系，就是ES6和EC6在更高价位的打法。

只不过EC7的售价让它可以在更多地方呈现出与ES7的差异，比如这次升级的座椅，还有内饰的细节，甚至是尾翼都在强调EC7的定位更加运动。

至于，是不是全球最好看的CuopeSUV？

我相信看过实车后你会有自己的答案。