丰田C-HR——波兰排名第一的车

丰田的城市SUV不再是波兰个人客户中最常注册的新乘用车。2025年1月，它被另一款汽车（同样是一款SUV，也是一款丰田）从王座上挤了下来：YarisCross让位于C-HR。我驾驶新款1号车已经一周了，现在我知道自己是否愿意加入这款日本车的众多车主行列，还是只是浪费了七天时间。

丰田C-HR（第二代）

C-HR这一缩写的扩展诠释了丰田SUV的本质。因为事实上它并不是一辆真正的SUV

虽然丰田C-HR的外观可能像80年前的卫星导航梦想一样具有未来感，但内饰却是一个老派的毕业生

驾驶这辆日本SUV，我从经济驾驶的角度经历了所有最糟糕的情况——从高速公路到华沙市中心的交通高峰。丰田混合动力车真的像他们说的那样省油吗？

一般来说，我不会为任何汽车的成功或失败祈祷，但丰田C-HR的成功让我很高兴——纯粹出于自私。这种SUV接触到的人数越多，我在路上看到的就越多。这是一个非常令人愉快的景象，因为丰田C-HR简直太漂亮了。然而，这一成功有一件事令我感到惊讶。

2025年1月，丰田C-HR成为波兰个人客户注册频率最高的新乘用车，增幅高达69.5%。同时，首次注册数量几乎是2024年全年领先者丰田YarisCross(890辆vs552辆)的两倍，而2024年C-HR在这个排名中位居第三(数据：PZPM和IBRMSamar)。那么这有什么奇怪的呢？

是的，外观。看起来，一辆比巴勃罗·毕加索的作品更前卫的汽车会有效地阻止那些只是喜欢视觉上更安全的东西的顾客。与此同时，丰田C-HR目前在波兰市场上排名第一。另一方面，起亚Sportage看起来也很奢华，但它在2025年1月排名第二。显然，我们已经不再害怕前卫风格了——至少当它由知名品牌代表时。

此外，丰田C-HR在市场的成功是这款SUV最小的惊喜之一。越野车？

丰田C-HR并不完全是一款SUV。请看一下名字。“C-HR”中的“C”代表“Coupe”。真的。整个缩写是“CoupeHigh-Rider”，或者——翻译得不太通顺——“高挂轿跑车”。甚至可以说，“C”也可能代表“Celica”，因为在SUV时代，C-HR是丰田传奇轿跑车的非官方继承者。

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第一个大惊喜是仪表板。丰田C-HR的外观看起来就像80年前的卫星导航梦想一样具有未来感，但从内饰来看，它却是一个老派的毕业生。是的，板子的造型很前卫，但是意外的是，它有很多经典的按钮。我数了一下，中央控制台上有22个。而且非常好。

所有空调功能均通过按键进行操作。伟大的！旋钮会更好，因为你不用把视线从道路上移开，用手就可以更轻松地触及它们，但是按钮仍然比通过触摸屏菜单方便一百倍。

第二个令人大吃一惊的是通过后窗的可见度——因为它确实存在。我记得上一代丰田C-HR有多么困难，但在这里你可以看到比预期更多的东西。另一件事是，巨大的后柱严重限制了视线。

测试车为ExecutivePremiereEdition，根据2024年5月23日的价格表，其售价高达212,000兹罗提。900波兰兹罗提。在2025车型年，只剩下Executive车型：与所测试的SUV的驱动版本（197HP混合动力）相比，其目前售价至少为177,000波兰兹罗提。900波兰兹罗提。

不幸的是，丰田C-HR的装饰材料质量与价格完全不符。

丰田C-HR的“室内”材料和纺织品充其量只是平均水平，尽管必须承认它们的组装精度很高-内饰本身也是如此：当我坐在后面时，尽管我身高188厘米，但我还是拥有我想要的所有头部空间。至于腿部空间，我可以委婉地说它是“可以接受的”。然而，在上一代丰田C-HR中，后座乘客只能通过狭小而幽闭的侧窗观察周围环境，而在当前这一代中，侧窗已经变得足够大。更糟糕的是，他前面的乘客占据了前排座位的一大块巨石，有效地限制了他的视野。

座位也是另一个惊喜。测试版配备了高于标准的运动座椅，外观精美，并提供类似的舒适度，但仅限于一定程度：虽然靠背轮廓惊人，但座椅却有点太短。至少对我来说是这样。

在内饰方面，我还喜欢乘客前方以及乘客和驾驶员之间的宽敞储物格、向驾驶员倾斜的触摸屏，以及宽敞的后备箱（348升），存取极为方便。

经历了这些意外之后，我最终决定搬家，但我却感到很害怕。说真的，我已经很久没有在车里这么害怕过了。

就是这样的。我按下按钮启动引擎，选择前进，然后“砰”的一声！那声巨响吓到我了。第一个念头是：有东西撞到了静止的汽车。是的，击中了。或者更准确地说，他们击中了。门把手。

丰田C-HR的门把手时尚而有效地隐藏在车身内。你打开车门，车门就会从车身上向外摆动。你把它锁上，它们又会躲起来。然后就轰然一声。

虽然锁定本身的声音在可以接受的水平，但返回手柄会发出响亮且令人不快的砰砰声。此外，丰田C-HR拥有丰富的音响功能。

丰田C-HR测试版的197马力混合动力驱动装置可提供0至100公里每小时的加速。只需7.9秒—您就能感受到。在运动模式下，汽车非常灵活。悬架相当坚固，但相对安静，转向的精确度并没有给我留下深刻的印象——即使在运动模式下。

那么强大的混合动力丰田C-HR在Eco模式下消耗多少燃油？

在我驾驶丰田C-HR的一周时间里，我从经济驾驶的角度经历了所有最糟糕的情况。我开车在高速公路上行驶，在下午的交通高峰期到达了华沙的市中心。关于丰田省油混合动力车的观点正确吗？

首先，周一下午早些时候沿华沙南绕道和省级公路行驶25公里。结果？哇！每100公里仅需4.3升。

然后沿着省级公路、高速公路和高速公路行驶67公里，时间相似，但在周三。结果？另一个令人惊叹的是：4.7升/100公里。

最后，最艰难的考验：在周四下午早高峰开车穿过华沙市中心——既有三车道的主干道，也有狭窄的街道。一个小时里我只走了21公里。必须承认，丰田C-HR抢占了先机：因为当时正值假期，所以车流量比平时要小一些。结果如何？

4.1升/100公里。非常大哇喔！

我不会把这和丰田C-HR在一起的七天算作浪费，但我会买这样的车吗？当然，我驾驶的时间越长，它的一些缺陷就显得越来越小了。