AMG 的 “ 后 悔 药 ”

为了应对日益严苛的排放法规，也为了顺应电动化时代的发展，很多传统汽车品牌都被迫作出调整，BBA都包括在内，但有的改变并不会受到市场消费者认可，比如AMGC63。

新一代的C63SEPerformance配备带电子涡轮的纵置四缸发动机，这套动力系统总输出为680马力/1020牛米，数据层面是不差的，但更多人在意的是从之前的八缸直接变成了四缸，这对于性能粉丝来说是相当“炸裂”的。

小编不久之前看到一份销量数据（并未证实）是2024年中国市场的，宝马M3/M4共售出2000台左右，奥迪RS4/RS5共售出600台左右，而全新的AMGC63S只有12台，可想而知这款曾经带有煮水声的标志性的性能车现在在全世界所面临的境地是怎样的。

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不管怎么样，

假如AMG的V8真的回归，

对全世界的车迷来说都是一件好事

而宝马这边，虽然也有计划缩减一部分车型和大排量内燃机，用纯电架构替代，但就目前来说，宝马仍然在奋力坚守六缸和八缸，S58和S68都可以满足欧7排放，尤其是4.4TV8的S68引擎目前已经在非MPower车型上配备了。

带48V轻混的S68，可以细分为几种情况：

在X5/X6/X7M60i上配备的，动力数据为390kW（530hp）、750Nm；

在760i上配备的，动力数据为400kW（544hp），峰值扭矩750Nm；

在X5M/X6M雷霆版上配备的，输出功率为460kW（625hp），峰值扭矩750Nm。

而插混的S68，首先在旗舰XM上搭载，标准版系统总输出480kW/653hp，峰值扭矩800Nm。而在XMLabelRed综合输出达到了550kW/748hp、1000Nm。

后来在全新一代G90M5/G99M5Touring上也配备了插混S68，综合最大输出功率727hp，峰值扭矩1000Nm，WLTP纯电续航里程约70公里。

宝马已经取消了V12，V8发动机存世时间也不会太长了，宝马还是比较留恋内燃机的，但也没必要过度循规蹈矩了，把S68用在更多车型上最大最明显的好处就是分摊成本。该说不说的，小编也觉得宝马可以把插混V8的动力参数做大一点，说话也能更硬气一些哈哈~