保时捷滞销，经销商“造反”，厂商回应来了！

近日有消息称，保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，“逼宫”德国总部。目前问题虽然未能得到解决，但好歹厂家算是有了初步回应。

一直以来，保时捷三个字就是金字招牌，是汽车经销商争先恐后希望拿到的优质资源，但如今经销商却选择“逼宫”将矛盾公开化，这一切的根源就在于产品卖不动了。

数据显示，2023年保时捷在华销量不足8万辆，同比下滑15%，是该公司全球唯一下滑的大型单一市场。自从2023年第三季度开始，保时捷在华销量同比暴跌近40%，已经连续三个季度销售业绩同比下滑。

其实不只是保时捷，传统豪华品牌今年开年的日子大都不太好过。

数据显示，在中国市场，宝马4月销量54288辆，同比下滑13.3%，1-4月累计销量233788辆，同比下滑7.4%；奔驰4月销量60928辆，同比下滑8.6%，1-4月累计销量230296辆，同比下滑9.9%；路虎4月销量6908辆，同比下滑4.6%，1-4月累计销量25229辆，同比下滑8.8%；林肯4月销量4845辆，同比下滑16.2%，1-4月累计销量18209辆，同比下滑11.3%。

与几位难兄难弟相比，保时捷下滑幅度最大。根据保时捷中国公布的销量数据，4月保时捷销量4823辆，同比下降32.8%。2024年1-4月累计销量18095辆，同比下滑达38.4%。

而深挖保时捷光环褪去的原因，可以归咎于其品牌自己的一系列“迷之操作”。

2022年4月30日，保时捷（中国）汽车销售有限公司发布《保时捷中国致车主的一封信》进行了回应，但被消费者质疑缺乏诚意，没有解决实质问题。随后在5月18日，保时捷发布《保时捷关于转向柱调节问题的解决方案》，其中表示，“针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，自2022年第三季度起分批启动，免费提供相关功能的恢复服务。对于最终没有恢复相关功能的客户，将提供统一金额的补偿方案。此外，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。”不过这样的补偿方案，仍然不能让部分车主满意，减配问题在2023年315之际继续遭到消费者投诉并得到媒体报道，保时捷品牌形象不可避免的受损。

其次是逆势加价。在中国汽车市场大部分厂商疲于价格竞争的当下，豪华品牌保时捷选择逆势涨价。

保时捷官方网站显示，去年11月上市的2024款保时捷帕拉梅拉部分车型售价上调7万至10万元不等。将原来选装的全景天窗、前排座椅通风、BOSE音响、倒车影像等配置调整为标配。保时捷纯电车型全新Taycan的预售价为100.8万至199.8万元，相比现款车型价格上调了3万至5万元，更高端的TurboGT系列车型相比现款顶配贵18万元。

实际上，逆势涨价对于维护保时捷的高端形象收效甚微，业内人士表示，新的市场形势下，经销商为卖车只能降价，“厂家涨价的坑，实际是转移给经销商去填了”。

最后是，纯电产品“拉胯”。面对在华销量明显下滑和电动化趋势，一段时间以来，保时捷也一直在力推电动车，但其以Taycan为首的纯电车型在国内“完全卖不动”，为完成销量任务，经销商只能降价亏本卖车。

“先不论国产品牌在电动化和智能化技术方面是否领先，就看这些国内品牌老总都开始亲自下场为产品卖力宣传，就能看出现在的国内车市竞争有多激烈。而保时捷想卖电动车是怎么做的？闷声不吭，给经销商压库。这种做法不出问题才奇怪了。”有业内人士表示。

而据此前爆料的汽车博主透露，“BBA最近也在压库，接下来大概率也得闹”。无论如何，新能源大潮下，传统豪华品牌已风光不再。

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