强化动力和操控 完善车机 拉伸品牌 吉利星越S实拍简评

自吉利品牌宣布正式纳入CMA架构以来，陆续推出的星瑞、星越L都获得了不错的市场反响。但是其实吉利品牌首款CMA架构车型是一款轿跑SUV——星越，它在2019年就已推出。当时吉利想借助这款车来提升品牌形象，不过由于种种原因，在初期获得了不错销量后，随后就逐渐暗淡下去了。今年7月，吉利借助CMA的风头，将星越升级为星越S重新投入市场，在动力、底盘和车机方面有了切实的改进，4款车型售价区间为13.57—17.17万元。近日，我们在吉利深圳凯捷通4S店对新车进行了实拍，车型为2021款2.0TD自动两驱雷霆版（下称星越S），来看看它的实力几何。

新车特点：

一、延续轿跑SUV造型，细节加入丰富电光绿元素点缀

二、车厢用料和装饰都更讲究，车机全面优化，支持整车FOTA升级

三、全系标配2.0T+7DCT/8AT动力总成，提供四驱车型

四、底盘进一步优化，提升操控感和舒适性

星越S基于星越升级而来，车身整体结构比例不变，但在细节方面融入了更多个性元素，外观和内饰都加入了“电光绿”元素装饰，针对星越的短板进行优化，比如升级了车机、取消了1.5T三缸发动机等。新车采用了全新配色，提供战机灰、骑士黑、宙斯白、雷霆灰、亚瑟蓝、赫拉红共6种可选。

前脸扁平的中网加入了蜂窝状格栅，搭配黑色车标，有运动感又不失精致度。下格栅面积非常大，但也加入了横向结构进行分割，牌照框的位置相对较低，增加了前凸的底唇，提升运动气质。

星越是首款搭载法雷奥矩阵式LED大灯的自主品牌车型，星越S将这个优势继续保留。不仅拥有出色的点亮效果，还具备自适应调整、DBL弯道照明、ADB自适应远光照明系统等功能，可根据路况自动调整照明范围和高度。侧腮部分采用了大尺寸通风道造型，增加了所谓“霹雳魔爪”装饰条，看起来格外吸睛。

侧面造型保持了经典的轿跑SUV车身，车顶线与尾部自然融合，好处当然是降低风阻、提升高速稳定性，但对于后排和尾厢空间也自然有所影响。前悬较短、后悬略长，轴距适中，有着不错的运动化比例。细节上，采用了较多黑化装饰，包括侧窗边框、外后视镜，保留了黑色轮眉，但侧裙加入了“星际穿梭”电光绿饰条，点缀得恰到好处。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。与自主品牌同级竞品相比，星越S在宽度上占优势，其余尺寸适中。

车门同色门把手加入了醒目的镀铬装饰，全系标配前排无钥匙进入功能。

轮胎提供18、19和20三种尺寸，这台车采用的是235/50R19的规格，旋风式双色铝合金轮毂看起来足够动感，如果能为刹车卡钳加上电光绿涂装就更到位了。轮胎匹配的是韩泰万途仕VentusS1evo2SUV系列产品，专为高档SUV打造，具备出色的抓地性能和优异的排水性。

车厢内部整体造型不变，三辐式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸内嵌式大屏、HUD抬头显示、BOSE音响等配置都得到保留。新车在车厢的诸多细节，包括无钥匙启动按键、各处缝线、安全带、中控台、门板、座椅等处都加入了电光绿元素，整体的氛围显得时尚和运动很多。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹（顶配车型为真皮材质），平底造型、尺寸合适，并增加镀铬装饰提高精致感，之前红色内衬缝线改为电光绿。横辐上的按键基本不变，依然是按键+拨杆控制，比较方便。左侧主要控制驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航和车道保持，达到L2级。顶配车型还配备换挡拨片，进一步提升驾驶乐趣。

高功率车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，低功率为7英寸。仪表提供三种UI主题，分别对应舒适、经济和运动模式，三种UI的界面差异较大，可以带来很多新鲜感。高功率车型还配备有HUD抬头显示，可以说非常厚道了。

12.3英寸内嵌式中控屏也是全系标配，在星越上曾出现车机卡顿甚至是黑屏现象，星越S针对这些问题进行了优化，车机的流畅度和灵敏度都大幅提升，我们估计它可能是换装了新的车机芯片，彻底解决了之前的问题。此外，车机新增了“火山车娱”应用，还支持整车FOTA升级，可玩性和拓展性变得更强。

挡杆台布局没有变化，在挡杆、扶手处加入了电光绿元素点缀。后方设有陡坡缓降、车身稳定系统、电子手刹、自动驻车等按键和驾驶模式切换旋钮。右侧有两个水杯槽和车钥匙放置格。前方有空调控制面板，保留了较多的机械按键和旋钮，下方的手机储物格配置有无线充电功能。

挡杆台下方开放式储物空间容积可观，前排充电接口均布置于此，包含两个USB接口和12V电源，底部增加了防滑垫。扶手箱空间并不方正，容积也不算大。

车厢用料方面下了不少功夫，基本都是软质材料覆盖。中控台采用了所谓“星海矩阵”装饰，电光绿条纹将“CMA”标识衬托地更加醒目。门板扶手处和中央扶手采用了麂皮包裹，触感更加舒适，同样加入了电光绿三角元素装饰，车厢的档次感营造地不错。

前排座椅采用麂皮+皮质混搭包裹（个别入门车型为仿皮材质），椅背上加入了“CMA”字母刺绣，同样有丰富的绿色三角元素装饰。座椅无论包裹性还是承托力都让人满意，主驾驶支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）电动调节，均带有加热功能，顶配车型还可选装通风和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅填充物饱满，长度充分的坐垫为腿部提供了良好的承托力，靠背也有一定的侧向支持。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间接近两拳，但头顶仅为一拳，下压车顶有所影响，而且坐姿后倾的幅度偏大，也是为了尽量不占用垂直空间。配备有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、地台出风口和USB接口。

全系标配可开启全景天窗，虽然实际面积并不大，考虑到车顶并不平整，已经是难能可贵了。

尾厢拥有不错的纵深，两侧做了平整化包覆，但高度受到压缩，常规容积仅为326L，比同级的SUV要小了不少。后排座椅支持4:6比例放倒，最大容积可拓展至718L。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具，低音炮位于备胎中央。

轿跑SUV造型带来了掀背式的尾门开启方式，开启角度够大，不过并不能像普通SUV那样形成挡雨棚。除入门车型外均配备电动尾门，顶配车型还支持感应开启。

动力方面，星越S彻底抛弃了星越上用过的1.5T三缸动力，这显然是向市场妥协的重要举措。全系配备Drive-E系列的2.0T发动机，分为低/高功率版本。前者最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器；后者最大功率为175kW（238Ps）/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1800-4500rpm，匹配爱信8AT变速器。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前驱和四驱（适时四驱）两种布局。两驱车型可选择运动、经济、舒适三种驾驶模式，四驱车型还提供越野和雪地模式。新车采用了DP-EPS转向系统，拥有更精准的手感。还配置了博世高动态系统，底盘的操控性也大有提升。

侃弟点评：

轿跑SUV是小众市场，不过用户群体的要求更高，不仅期待有个性的外型，更希望能够拥有与之匹配的操控感。星越S彻底改善了动力问题，提供充沛的加速能力，底盘操控性也大为提升。另外，它将之前车机的问题也解决了，带来较为完善的数字化体验。在轿跑SUV市场打开局面，对于品牌向上拉伸是非常有意义的，星越S或许可以做到。